C’est Walter Röhrl qui est responsable de cette histoire. Plus précisément, l’affirmation selon laquelle son talent pour la conduite en général et pour la conduite de rallye en particulier repose sur l’art du ski, qu’il a pratiqué dès son plus jeune âge. Cela ne nous a pas laissé en paix pendant tout un été. Et avec tout le respect dû à sa thèse, elle avait besoin d’une vérification neutre.
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Ce qui a certainement joué un rôle dans l’observation de Röhrl et dans notre idée : le fait que le plan incliné est en soi une vue ou une perspective très agréable. Du moins aux yeux de ces conducteurs sans âme (dont nous faisons partie), pour qui une scène enneigée, maîtrisée le plus souvent dans des conditions de conduite instables, est l’expérience de conduite ultime. Et pour les alpinistes passionnés, il n’y a rien de mieux que de s’exposer aux effets bénéfiques de la force de la descente lorsque la visibilité est bonne et que la pente est dégagée.
La question était donc : les bons skieurs sont-ils les meilleurs conducteurs ? Et vice versa : les pilotes de course sont-ils de meilleurs skieurs ? Pour le savoir, nous avons fait s’affronter deux équipes de trois participants chacune. Nous n’avons pas rendu la réponse facile pour nous et avons amené au départ une équipe d’athlètes qui représentent la classe mondiale absolue dans leurs disciplines respectives : Katharina Gutensohn, ancienne gagnante du classement général de la Coupe du monde de descente, qui a remporté une médaille d’argent aux Championnats du monde de ski alpin à Bormio et deux victoires en Coupe du monde de ski acrobatique. Egalement les deux spécialistes (et sœurs) du slalom géant du Tyrol du Sud, Julia et Lisa Agerer. Le triumvirat de la scène automobile était composé d’Andreas Bovensiepen, patron d’Alpina et vainqueur des 24h du Nürburgring, et des deux pilotes d’usine BMW et champions DTM Martin Tomczyk et Bruno Spengler.pengler.
La tâche : une étape spéciale en montagne comme dans un rallye. Contre la montre. Sur une piste enneigée. Et avec la nouvelle BMW M5 à transmission intégrale, donc avec le meilleur équipement. Et redescendre dans la vallée en skis. Ce n’est pas le même itinéraire, mais c’est tout autant à l’heure. Le meilleur dans les deux disciplines reçoit le trophée.
L’épreuve de la montée : un bon tronçon de cinq kilomètres sur la rampe sud du Hahntennjoch de 1 894 mètres. Le col relie la haute vallée de l’Inn à la vallée tyrolienne de Lech et se trouve non loin de la jolie ville d’Imst. La route sinueuse du col est fermée à la circulation publique à cette époque de l’année. Des lignes droites rapides alternent avec des virages étroits en épingle à cheveux et des combinaisons de courbes difficiles, avec des pentes pouvant atteindre 18 %. Des monticules de neige d’un demi-mètre de haut servent de limites aux pistes. La vue dégagée sur les flancs glacés des montagnes et les pentes boisées et profondément enneigées n’était obscurcie par rien : aucun mur d’enceinte, aucune glissière de sécurité.
La surface de neige préparée par les services de déblaiement des chemins de fer de montagne de l’Imst était suffisamment large, du moins selon les normes de Röhrl, pour permettre même à un petit transporteur de passer sans effort dans les virages d’une dérive de 45 degrés.
Vous pouvez déjà le dire : le terrain idéal pour les coureurs de fond passionnés – exigeant, varié et, et c’est ce qui le rendait si excitant, également risqué.
La piste pour l’épreuve de descente : le domaine skiable de Hoch-Imst – à quelques minutes de route du centre ville. Une large piste de ski avec des projecteurs, parfaitement préparée par les téléphériques d’Imst et le club de ski d’Imst, presque comme s’il s’agissait de points de la Coupe du monde de ski. La maison de départ est presque dans les nuages, l’arrivée est à un jet de boule de neige de la première occasion de s’arrêter pour faire une pause. Entre les deux, un parcours de slalom géant de près d’un kilomètre de long, mis en place par le club de ski local, que nos experts en quatre roues ont trouvé au moins aussi difficile que la spéciale sur le Hahntennjoch parcourue par les concurrentes féminines auparavant.
Personne n’aurait cru ce résultat possible auparavant : Dans les deux disciplines, c’est avec une moyenne de seulement dix secondes que les professionnels respectifs ont pu se démarquer des amateurs. Incroyable.
Deux raisons peuvent être avancées pour expliquer le fait que les différences n’aient pas été plus importantes, notamment dans la dérive vers le haut : Soit il est vrai – comme le soupçonne Röhrl – que les skieurs expérimentés sont naturellement mieux conditionnés parce que a) ils sont plus ouverts aux zones limites, b) ils sont habitués à des vitesses élevées et c) ils sont équipés d’un corps entraîné et d’un sens entraîné des séquences de mouvements.
Ou la nouvelle BMW équipée de la transmission intégrale intelligente.
La M5 est techniquement si bien configurée qu’elle permet même à ceux qui ne sont pas familiers avec le sujet de franchir facilement les étapes de montagne les plus difficiles, grâce à une bonne motricité, des manières parfaites, une puissance somptueuse et, enfin et surtout, une traction exceptionnelle. Convenons que les athlètes professionnels, en particulier les skieurs, sont parfaitement conditionnés mentalement et physiquement pour des aventures dynamiques de toute sorte – et le M5 est un rêve absolu. Ce qui, soit dit en passant, a été confirmé par les deux parties avec un grand geste. Cependant, une concession à l’équipe de ski ne doit pas être passée sous silence : Tomczyk, Spengler et Bovensiepen ont pris place dans le siège du copilote – que ce soit par joie, par pitié mal comprise ou par leur habituelle grande volonté de prendre des risques - en tant que conseillers lors des courses d’entraînement et de pointage des dames. Il est toutefois difficile d’estimer le montant de ce soutien sous forme de conseils de conduite professionnels et d’incitation à l’effort. Après tout, qui sait quelle aurait été leur vitesse s’ils avaient reçu le même murmure pendant leur descente : « Tournez plus tôt et restez dans le train. Ne prenez pas le virage trop serré et restez détendu » ? Alors peut-être serait-il resté intact l’os du mollet, qui a été affecté par une ligne trop serrée à travers les poteaux. Il ne manquait plus que le résultat de ce défi fou de voiture et de ski à Imst : Julia Agerer a remporté le classement général avec huit dixièmes de seconde d’avance sur Martin Tomczyk. Bruno Spengler est troisième, à seulement un dixième de seconde.
Qu’est-ce que cela nous dit ? Que les skieurs sont les meilleurs conducteurs ? Eh bien, nous ne voulons pas aller si loin dans l’aventure. Mais une chose est sûre : Il y a une part de vérité dans la thèse de Röhrl.
Nous tenons à remercier pour leur soutien : BMW AG, Imst Tourismus, Imter Bergbahnen, Skiklub Imst, Hotel Hirschen.
Source: https://ramp.space/post/die-ultimative-auto-und-ski-challenge
