Le scepticisme domine parmi les « automobilistes méfiants », qui ont tendance à être plus âgés et à avoir des niveaux de revenus et d’éducation plus faibles. Les « hésitants axés sur la sécurité » n’utiliseraient la conduite autonome que lorsque d’autres personnes ont déjà fait l’expérience de cette technologie. Le groupe d’utilisateurs le plus important est formé par les « copilotes à l’esprit ouvert », qui sont fondamentalement ouverts à la conduite autonome pour autant qu’ils puissent intervenir à tout moment.
« Cette étude est plus qu’un ajout bienvenu à nos connaissances sur le phénomène de la conduite autonome », déclare le Dr Luciano Floridi, professeur de philosophie et d’éthique de l’information, chef du laboratoire d’éthique numérique de l’université d’Oxford et membre du réseau scientifique de l’initiative « &Audi » : « C’est une étape nécessaire pour toute décision politique et législative et pour toute stratégie de recherche et développement et stratégie d’entreprise qui veut contribuer de manière proactive et en connaissance de cause à façonner un monde meilleur. » Audi travaille déjà sur l’acceptation sociale de la conduite autonome depuis 2015. Avec cette étude, l’initiative examine comment les arguments rationnels, les émotions, les valeurs et les styles de vie façonnent les attitudes envers la conduite autonome. Le résultat est une triade composée d’une carte des émotions, d’un indice de préparation humaine et d’une typologie des utilisateurs.
Grande curiosité, mais aussi inquiétudes concernant les voitures à conduite autonome
La carte émotionnelle de la conduite autonome montre une image partagée : d’une part, la conduite autonome suscite un grand intérêt (82 %) et une forte curiosité (62 %) dans tous les pays. Les personnes interrogées voient dans les nouvelles technologies un potentiel pour l’individu et la société, qu’il s’agisse d’un accès plus facile à la mobilité (76 %), d’un confort accru (72 %) ou d’une sécurité renforcée (59 %). Plus de la moitié des personnes interrogées souhaiteraient tester la conduite autonome. De l’autre côté, cependant, il y a aussi des préoccupations évidentes, en premier lieu celles concernant la perte de contrôle (70 %) et les risques résiduels techniquement inévitables (66 %). 41 % des personnes interrogées se méfient de la technologie et environ un tiers la craignent (38 %). La plus grande volonté de renoncer au contrôle s’observe dans le stationnement autonome et dans les embouteillages sur l’autoroute. Dans tout cela, la connaissance de la conduite autonome semble être faible : Seuls huit pour cent disent pouvoir expliquer le sujet.
Euphorie chez les Chinois, les jeunes et les hauts revenus
L’indice de préparation humaine (HRI) fournit des informations sur la manière dont les attitudes à l’égard de la conduite autonome sont liées aux données sociodémographiques. Les résultats montrent : Plus les personnes interrogées sont jeunes et plus leur niveau d’éducation et de revenu est élevé, plus l’attitude envers la conduite autonome est positive. Il existe également des différences entre les pays interrogés : les Chinois (HRI +5,1) sont euphoriques et les Sud-Coréens (HRI +1,2) ont également une opinion positive de la technologie supérieure à la moyenne. En Europe, les Espagnols et les Italiens font figure de pionniers (HRI +0,7 chacun). Les Allemands et les Français sont comparativement prudents (HRI -0,7 chacun), tout comme les Américains, les Japonais et les Britanniques (tous HRI -0,9). Le HRI condense les connaissances, l’intérêt, les émotions et la volonté d’utiliser des voitures à conduite autonome en un indicateur numérique compris entre -10 et +10.
Attitude envers la conduite autonome en fonction du mode de vie
La typologie des utilisateurs montre des différences plus importantes en examinant les attitudes à l’égard de la conduite autonome dans le contexte de la vie des gens. Cinq types d’utilisateurs se dégagent de cette réflexion : Le « conducteur autonome méfiant » aime préserver l’existant et utiliserait la conduite autonome tout au plus lorsqu’elle sera pleinement établie. L' »hésitant axé sur la sécurité » est également assez réservé à l’égard de la conduite autonome. Selon lui, les voitures à conduite autonome devraient d’abord être testées pendant des années avant d’être approuvées. Le « copilote à l’esprit ouvert » voit les avantages de la technologie et souhaite que des mesures soient prises par l’industrie, la science et la politique pour que les voitures puissent circuler en toute sécurité. Ce « créateur de tendances à la recherche d’un statut » est également enthousiaste à l’égard des voitures à conduite autonome, car elles lui permettent d’afficher son style de vie progressiste. Le « passager féru de technologie » fait confiance à la technologie et souhaiterait qu’elle soit généralisée.
« La conduite automatisée et autonome a le potentiel d’améliorer considérablement notre mobilité », déclare Thomas Müller, responsable de la conduite automatisée chez Audi. « Sur ce chemin, outre le développement technique, il est également crucial d’emmener les gens avec nous. L’étude nous fournit des indications différenciées sur la position des gens par rapport à la conduite autonome et sur la manière dont nous pouvons établir des attentes appropriées pour cette nouvelle technologie dans la société. »
De plus amples informations sur l’étude « The Pulse of Autonomous Driving » sont disponibles sur le site https://www.audi.com/en/company/research/and-audi-initiative/study-autonomous-driving.html.
1Chine, France, Allemagne, Italie, Japon, Espagne, Corée du Sud, Etats-Unis, Royaume-Uni.
