Tout semblait un peu plus facile, plus libre et plus insouciant. À l’époque, au début des années 1970, lorsque les normes de collision et d’émission ne jouaient pas vraiment de rôle dans le développement. Les gens ont volé sur la lune et les pensées étaient aussi libres sur la terre. Et c’est précisément à cette époque que Marcello Gandini a conçu ce qui est peut-être la voiture-affiche la plus populaire de tous les temps : la Lamborghini Countach LP 500.
Les lignes frontales et latérales de la Countach montrent de manière impressionnante comment on dessinerait une Lamborghini, ainsi que les aérations latérales et les flancs, la voiture est pleine d’autocitations ! Et elle est belle de l’arrière aussi, ce qui est la partie la plus délicate de la plupart des voitures de sport (comme de la plupart des gens) – mais pas la Countach. Qu’est-ce que je voulais dire ? Correct : les modèles présentés ici ont l’air musclé et puissant. Plus précisément, une Countach LP400 Periscopio de 1976 en Marrone Metallizzato, une Countach LP400 S rouge de 1979, une Countach 5000 S de 1984 en Bleu Acapulco et une Countach noire édition 25e anniversaire construite en 1990. « Essayez de vous rappeler ce qu’était Lamborghini à cette époque – une très petite entreprise avec un fondateur visionnaire et quelques personnes très talentueuses, qui s’efforçaient toutes de réinventer la voiture et de créer quelque chose qui n’existait pas encore », déclare Marcello Gandini.
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« Dans ce contexte, la Lamborghini Countach n’était pas seulement un grand design pour une voiture de cette époque, mais avec sa silhouette et ses portes en ciseaux, elle était un point culminant du design des années 1970 en général. Il n’y avait aucun autre objet ayant des formes et des proportions similaires ».
Mais s’émerveiller est une chose, conduire en est une autre. Et une Lamborghini est toujours une drogue pour les fétichistes du son. Bien sûr, sous charge, le rugissement d’une Countach atteint son apogée, mais les vrais gourmets du son n’ont pas besoin d’un plein régime ; au contraire, ils tombent amoureux de l’orchestre lorsque l’accélérateur est claqué, puis poussé. Lorsque vous roulez en roue libre avec le moteur qui freine, la cale frappe, vrombit et tonne d’une telle manière que l’on se souvient (avec plaisir) du bon vieux temps. Une brève réflexion : qui a eu l’idée de construire des moteurs électriques ?
